Золотые времена штутгартского автопрома обернулись статистической катастрофой. Mercedes-Benz объявил о падении чистой прибыли почти вдвое — с 10,4 млрд евро до 5,3 млрд за 2025 год. Минус 49% за 12 месяцев.
Выручка сократилась на 9%, до 132,2 млрд. Операционная прибыль (EBIT) рухнула еще сильнее — на 57%, до 5,82 млрд. Компания формально уложилась в собственные прогнозы, но это слабое утешение для акционеров.
Главные виновники названы прямо: тарифные барьеры, валютные качели и, что важнее, жестокая конкуренция в Китае. Продажи легковых автомобилей в Поднебесной упали на 19%. Это при том, что на Китай приходится почти треть всех реализованных машин марки. Шанхай, Пекин, Шэньчжэнь — рынки, где ещё недавно Mercedes чувствовал себя хозяином, теперь стали ареной ценовых войн с локальными производителями электрокаров.
Всего за 2025 год Mercedes реализовал 2,16 млн автомобилей, включая фургоны. Легковых — чуть более 1,8 млн, на 9% меньше, чем годом ранее. Компания пыталась гасить падение экономией: в подразделении легковых машин срезали затрат более чем на 3,5 млрд евро. Не помогло.
Генеральный директор Ола Каллениус в пресс-релизе говорит правильные слова: «чёткий фокус на эффективность, скорость и гибкость», «готовы к 2026 году». Но за ними — анонсированная ещё в 2024 году программа тотального сокращения издержек. К 2027 году производственные затраты должны упасть на 10% от текущего уровня. Столько же — постоянные расходы. Оптимизация материалов. Выходные пособия для «непрямых» сотрудников. За этим — сотни, если не тысячи людей, которым найдут дверь.
Mercedes, ещё недавно символизировавший непотопляемость немецкого индустриального величия, теперь демонстрирует симптомы, знакомые по отчетам конкурентов. Китай остывает, премиум-сегмент размывается, электромобили требуют миллиардных инвестиций при падающей марже. Дорога к 2026 году обещает быть не просто трансформацией. Она будет кровавой. В прямом и финансовом смысле.
