Правительство кантона Базель-Ланд дало решительный отказ гражданской инициативе, требовавшей введения единого годового проездного билета на общественный транспорт для детей и молодежи до 25 лет стоимостью 365 франков. В распространенном в среду заявлении исполнительная власть назвала предложение неэффективным и финансово неоправданным, несмотря на успешный опыт соседнего полукантона.
Инициатива «За доступный проездной на общественный транспорт для детей и молодежи в кантоне Базель-Ланд», собравшая 1827 подписей и поддержанная молодежными организациями партий от левых до центра, предлагала снизить текущую стоимость молодежного абонемента U-Abo с 540 до 365 франков в год. Мотивом для подражания послужил пример Базель-Штадта, где аналогичная мера действует с апреля 2024 года.
Однако правительство Базель-Ланда привело контраргументы, которые фактически делятся на две категории: бюджетные и стратегические. По подсчетам кантональной администрации, реализация инициативы приведет к ежегодным дополнительным расходам в размере от 2,8 до 3 миллионов франков. Эти средства, по мнению правительства, будут потрачены впустую, поскольку выгоду получат исключительно те, кто и так уже пользуется общественным транспортом. Ожидаемого привлечения новых пассажиров и, как следствие, значимого экологического или транспортного эффекта не произойдет.
«Существующий молодежный проездной U-Abo за 540 франков в год уже является одним из самых дешевых предложений в Швейцарии и значительно субсидируется», — подчеркивают в правительстве. Вместо того чтобы просто удешевлять билет для тех, кто уже ездит, кантон предлагает направить возможные инвестиции непосредственно в улучшение транспортной инфраструктуры и сервиса: увеличение частоты движения поездов и создание более удобных транспортных узлов. Такой подход, по мнению властей, принесет пользу всем жителям, а не только молодежи.
Таким образом, инициатива, формально направленная на социальную поддержку и экологическую мобильность, столкнулась с классическим для швейцарского федерализма возражением: субсидирование спроса не всегда эффективнее субсидирования предложения. Дорогостоящее снижение и без того льготного тарифа не создает новой мобильности, а просто перераспределяет бюджетные средства в пользу определенной группы населения. Решение правительства Базель-Ланда, вероятно, станет предметом дальнейших политических дебатов, но уже сейчас ясно, что пример соседнего полукантона не стал автоматическим руководством к действию.
