Экономическая стагнация в ФРГ нанесла мощнейший удар по рынку труда: обрабатывающий сектор завершил 2025 год с потерей 124 тысяч рабочих мест. Масштабное исследование, проведенное аудиторско-консалтинговой компанией EY, демонстрирует, что темпы сокращения персонала ускорились вдвое по сравнению с показателями 2024 года. Если брать статистику предприятий с численностью от 50 человек, то индустриальный сегмент страны сейчас насчитывает порядка 5,38 миллиона занятых.
Эпицентром кризиса классически стала автомобильная отрасль, на долю которой пришлось около 50 тысяч уволенных. Это означает, что каждый второй потерянный контракт в индустрии пришелся на производителей машин и комплектующих. В то время как гиганты автопрома лихорадило, химпром и фармацевтика удержали удар, сократив лишь 2 тысячи позиций, что для этого сектора можно считать относительной стабильностью.
Управляющий партнер EY Ян Брорхилкер комментирует ситуацию без прикрас, констатируя глубокий системный кризис. По его словам, падение промпродаж с 2023 года приближается к пяти процентам, и нынешние сокращения — лишь вершина айсберга. Особую тревогу вызывает динамика выручки: четвертый квартал 2025 года стал для отрасли десятым подряд периодом снижения этого показателя. Сильнее всего просели бумажное и текстильное производства, хотя металлургам и электротехникам ценой невероятных усилий удалось остаться в плюсе.
Сравнение с доковидным 2019 годом выглядит еще более удручающе. За шесть лет немецкая промышленность недосчиталась 266 тысяч работников, что эквивалентно падению почти на 5 процентов. В автомобилестроении падение занятости и вовсе достигло 13 процентов (минус 111 тысяч человек). Текстильщики и сталевары потеряли 16 и 13 процентов персонала соответственно. На этом мрачном фоне рост химпрома и фармы на 3 процента, равно как и прибавка электротехников в 2 процента, выглядят как аномалия, а не тренд.
В текущем году, предупреждают в EY, кардинального улучшения ждать не приходится. Слабый портфель заказов и агрессивная глобальная конкуренция продолжат выталкивать людей с рынка. Брорхилкер обращает внимание на волну банкротств среди поставщиков автоконцернов, а также на стратегию самих производителей, которые переносят R&D-центры и производственные мощности за границу в ущерб немецким площадкам.
Макроэкономические прогнозы пока дают слабую надежду: после многолетнего застоя в 2026 году ожидается рост ВВП на уровне одного процента. Однако эксперты едины во мнении, что до реального оживления промпроизводства и восстановления спроса на труд пройдут месяцы. Реальный подъем, способный абсорбировать избыток рабочей силы, экономисты прогнозируют не раньше 2027 года, когда в полную силу начнут работать механизмы госинвестиций в оборону и инфраструктуру.
