Нехватка жилья и растущие цены на аренду не способны поколебать главную ценность швейцарцев — близость к дому. Согласно репрезентативному опросу, проведенному сервисом сравнения Comparis, подавляющее большинство жителей Конфедерации предпочитают платить больше за квартиру, но не тратить лишнее время на ежедневные поездки на работу. Исследование выявило удивительную устойчивость модели «коротких расстояний» даже в условиях острого жилищного кризиса.
Когда швейцарцы в последний раз меняли место жительства, лишь каждый четвертый сознательно соглашался на более длительную дорогу в обмен на более дешевую аренду. Трое из четырех опрошенных такую перспективу категорически отвергли. Эксперт по недвижимости Comparis Гарри Бюссер констатирует: страна коротких расстояний намерена оставаться таковой, и это четкий сигнал рынку.
Особенно показательным оказалось возвращение к допандемийным привычкам. Сегодня 91 процент населения снова регулярно ездит на работу, учебу или обучение, и, вопреки прогнозам, удаленка не изменила фундаментальных паттернов поведения. Старые модели посещаемости восстановились быстрее и полнее, чем ожидали аналитики. Бюссер подчеркивает, что возвращение в офис продиктовано не столько новыми потребностями, сколько инерцией привычек, и это напрямую влияет на рынок жилья.
Ключевой вывод исследования — наличие четкого психологического порога. Почти половина респондентов заявили, что не готовы тратить на дорогу до работы более тридцати минут. Все, что превышает этот временной лимит, автоматически переходит в категорию ежедневного стресса, который швейцарцы не намерены терпеть даже ради существенной экономии на аренде. Расстояния, которые преодолевают маятниковые мигранты, также остаются скромными: большинство ездят менее 31 километра, а около половины укладываются в 16-километровый радиус.
Впрочем, готовность к компромиссам варьируется в зависимости от возраста и пола. Молодые люди от 18 до 35 лет несколько чаще соглашаются на более дальние поездки, что объясняется ограниченными финансовыми возможностями в начале карьеры. Однако и для них существует четкий предел, за которым экономия перестает оправдывать потерю свободного времени. Гендерный разрыв также очевиден: мужчины охотнее готовы проводить лишние часы в дороге ради снижения жилищных расходов, тогда как женщины ценят короткие расстояния выше — за этим стоит не только комфорт, но и необходимость совмещать работу с повседневной организацией семейной жизни, которая по-прежнему лежит преимущественно на их плечах.
Что касается транспорта, то здесь царит полная ясность: автомобиль остается безусловным королем ежедневных перемещений. Примерно половина работающих швейцарцев используют личный транспорт для поездок на работу, и только треть полагаются на общественный. Comparis объясняет это растущим разрывом между местами проживания и приложения труда — многие предпочитают преодолевать расстояние самостоятельно, сохраняя гибкость и независимость от расписаний.
Полученные данные ставят под сомнение популярную среди градостроителей идею о том, что можно решить жилищный кризис, стимулируя переезд населения в более отдаленные регионы с дешевой арендой. Те, кто полагает, что увеличение времени в пути решит проблему нехватки квартир в агломерациях, явно переоценивают готовность швейцарцев жертвовать временем ради денег. Пока психологический барьер в полчаса остается непреодолимым, центры занятости будут сохранять привлекательность, а арендная плата в них — расти независимо от любых политических решений.
