Высшая судебная инстанция Германии взялась за рассмотрение беспрецедентного иска, способного перевернуть автомобильную промышленность страны. Федеральный суд (BGH) изучает возможность принудительного запрета на продажу новых машин с двигателями внутреннего сгорания для двух крупнейших автоконцернов — BMW и Mercedes-Benz. Истцом выступает экологическая организация Deutsche Umwelthilfe (DUH), требующая остановить реализацию бензиновых и дизельных моделей уже через четыре с половиной года.
В ходе слушаний, состоявшихся в понедельник в Карлсруэ, председательствующий судья Штефан Зайтерс дал понять, что дело затрагивает сложный клубок интересов: от прав личности до промышленной политики. Представители DUH настаивают: законодатели под давлением лоббистов разворачивают курс на защиту климата вспять, смягчая правила отказа от ДВС и корректируя нормы по отоплению. Раз политики бездействуют, граждане вправе требовать справедливости через суд, считают экологи.
Правовая позиция истцов опирается на сенсационное решение Конституционного суда 2021 года, которое обязало правительство ужесточить климатическое законодательство, чтобы не перекладывать бремя сокращения выбросов на будущие поколения. Три управляющих директора DUH утверждают: BMW и Mercedes, продолжая выпускать углеродоёмкую продукцию, несоразмерно истощают углеродный бюджет, ущемляя тем самым конституционные права граждан на свободу и частную собственность в долгосрочной перспективе.
Юристы автогигантов парируют: определять баланс между экологией и экономикой — прерогатива парламента, а не судей. «Истцы ставят себя выше законодательной власти», — заявил представитель BMW Райнер Холл. По его словам, только демократически избранные органы могут решать, что важнее в данный момент — тотальная декарбонизация или социально-экономическая стабильность. В Mercedes добавили, что правила игры должны устанавливаться в зале пленарных заседаний, а не в судебных кабинетах.
В DUH парируют обвинения в превышении полномочий с не меньшим пылом. Управляющий директор организации Юрген Реш заявил, что автоконцерны давно диктуют политикам, какую транспортную политику проводить, а потому именно они несут особую ответственность за климатические риски.
Вердикт, который станет поворотным для всей отрасли, BGH огласит 23 марта. От него зависит, смогут ли частные лица через суд заставлять корпорации соблюдать климатические цели в обход действующего законодательства.
